10月28日，中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建的地鐵1號(hào)線103標(biāo)段有新突破,，下元站,、迎澤橋西站、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段,。三座車站中,，有兩座是換乘車站，其中迎澤橋西站是未來6號(hào)線與1號(hào)線的換乘站，下元站是未來3號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,。

　　地鐵1號(hào)線103標(biāo)段長(zhǎng)度約4公里,，涉及下元站、迎澤橋西站,、桃園路站三座車站,，以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站,、桃園路站——大南門站三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,。

　　28日，記者在桃園路站施工現(xiàn)場(chǎng)看到,，這里的基坑已經(jīng)開挖見底,，最深處19米。這座車站的長(zhǎng)度為264米,、寬度21.1米?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員表示,，基坑開挖區(qū)域?qū)儆谏皩拥刭|(zhì),，容易出現(xiàn)涌水涌沙情況，甚至?xí)?dǎo)致地面沉降等問題,，增加了施工難度,。對(duì)此，項(xiàng)目部在土方開挖的同時(shí),，采取及時(shí)架設(shè)鋼支撐,，全程加大監(jiān)測(cè)頻次，提前注漿加固等措施,，確保了施工全程的安全可控,。

　　在迎澤橋西站，同樣也進(jìn)入了車站主體結(jié)構(gòu)施工階段,。這個(gè)車站的長(zhǎng)度達(dá)到560.5米,，是全線最長(zhǎng)的車站。這是因?yàn)?，該車站建成后,，在用于地鐵運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，還要兼顧地鐵車輛臨時(shí)停放的功能,。這座車站的基坑開挖,，最深處達(dá)到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續(xù)墻,，相當(dāng)于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護(hù)殼”,，更加堅(jiān)固耐用。

　　下元站，采用全新的“十”字型設(shè)計(jì),，這樣換乘功能更強(qiáng)大,，換乘廳面積將達(dá)到2000平方米，將成為1號(hào)線全線最大的換乘廳,。據(jù)悉,，在下元站換乘廳的施工中，采用了“蓋挖逆作法”工藝,。形象點(diǎn)說,，是從上面向下蓋房子，先蓋好頂部就可回填路面,，之后再在地下繼續(xù)施工,。這樣的好處是，可以優(yōu)化工期,，盡早還路于民,。

　　即將進(jìn)入冬季施工，103標(biāo)段增加了現(xiàn)場(chǎng)施工人員,、機(jī)械,，并在每個(gè)車站搭設(shè)了大型鋼筋加工棚，在基坑頂部增加了防風(fēng)棚,，這樣即便是降雪天,，在確保安全的前提下，可繼續(xù)保持施工作業(yè),。在迎澤橋西站,、下元站設(shè)立了存土點(diǎn)，用于臨時(shí)儲(chǔ)存施工開挖出的土方,，這樣便于集中拉運(yùn),，以免造成揚(yáng)塵污染。計(jì)劃十二月份,，桃園路站——大南門站盾構(gòu)區(qū)間將實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā),。