　　迎澤大街下穿火車站通道建設工程是迎澤大街東延的控制性工程，是我市向東拓展的主通道之一,。不久的將來,，迎澤大街將在火車站的南北兩端“分叉”，形成南北各一條單向行駛的下穿通道,，繞過火車站區(qū)域后再“合并”,。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道，其中暗埋段南北長分別為102.5米,、107.6米,。施工中，采用的是新管幕法施工工藝,，這是我國新興的暗挖工藝,。采用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次，沒有任何現(xiàn)成經(jīng)驗可以借鑒,。這樣做降低了施工風險,，又不影響火車站的正常運營。

　　施工中,，首先要完成南北通道40個管洞的盾構施工,，再將這些鋼管小通道分別切割、焊接,，彼此進行“穿針引線”,，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道。之后,，施工人員還要在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋,，再整體澆灌混凝土，最終形成永久的堅固“外殼”,，也就是新管幕,。這個新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分。最后,，便可開挖新管幕中間的土體,，進行路面施工，最終形成下穿隧道,。去年10月,，南北通道的盾構施工全部完成。

　　去年11月,，工程開始正式的鋼管切割,，在鋼管切割的同時穿插進行了三角區(qū)注漿加固、三角區(qū)弧板焊接,、鋼管變形監(jiān)測等一系列工序,，項目工期緊,、任務重、標準高,、難度大,。鋼管切割焊接安裝環(huán)節(jié)，施工技術難度較復雜,、拼裝精度要求高,。承擔施工的技術團隊平均年齡只有24歲，如此年輕的團隊,，卻有著扎實的理論功底和良好的專業(yè)技術,，執(zhí)行力非常強。

　　為了加快施工進度,，保證安全,，管幕段主體結構鋼管的切割、支護及主體結構施工按照縱向分段,、水平分層施工,。從鋼結構設計、專家論證,，到與鐵路部門等配合,，作了細致周密的研究與部署，確保鋼管切割的安全,、有序,、優(yōu)質、高效,。施工期間,，最大的困難就是空間狹小，有效施工空間僅有1.2米,，鋼筋綁扎工人要半蹲式作業(yè),，與鋼管切割交叉作業(yè)，管內(nèi)小型機具多,，鋼筋運輸不方便,。為了順利進行管幕段施工，施工參與各方克服重重困難,，終于在今年5月20日完成最后一模頂板混凝土的澆筑,。目前，新管幕中間的土體開挖,，以及水溝,、防撞墻,、設施,、雨棚等剩余作業(yè)正按計劃有序推進,，可確保如期完成下穿整體工程。

（責編：馬騰飛）