3月8日，由中國鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè),、中鐵十七局集團(tuán)承建的太原軌道交通1號線中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通,，這也標(biāo)志著全線首條穿越11股道高速鐵路群盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間全長1.7公里,，下穿太原南站鐵路樞紐,，涉及大西、石太等11股既有鐵路,，施工難度全國罕見,。穿越地層主要為粉質(zhì)粉土、黏質(zhì)粉土,、砂質(zhì)粉土等土層,，且地下水位于盾構(gòu)區(qū)間上方，地層穩(wěn)定性差,，盾構(gòu)區(qū)間距離鐵路軌面20余米,，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對既有鐵路軌道的沉降影響控制要求特別高，是全線施工技術(shù)含量和難度極高的項(xiàng)目之一,。
據(jù)介紹,，施工團(tuán)隊(duì)針對涉鐵路段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)設(shè)置試驗(yàn)段,，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，觀察地表沉降情況等,，及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度,，同步完成注漿。正式下穿施工中,，項(xiàng)目采用國內(nèi)先進(jìn)的“克泥效”工藝,，確保土體壓力整體穩(wěn)定，兩臺重約400噸的盾構(gòu)機(jī)“零沉降,、無偏移”完成11股既有高鐵線路群下穿任務(wù),，歷時21天最終優(yōu)質(zhì)高效完成下穿施工目標(biāo)。
據(jù)中鐵建投負(fù)責(zé)人介紹,，太原軌道交通1號線新建21座車站中有17座車站主體結(jié)構(gòu)封頂,，全線11個雙線貫通、2個單線貫通已完成,。
