日趨完善的路網,，四通八達的公交車,，方便快捷的地鐵……市十一次黨代會以來，我市的城市交通建設不斷提速,，快速路,、高架橋、下穿隧道以及已經投入運營的地鐵2號線,、全面開建的地鐵1號線,，打通了城市的關節(jié)，讓我們這個城市從平面交通全面邁向立體化交通,，人們的出行更加便捷順暢,。

　　路網結構更完善

　　9月1日早7時,，家住西山地區(qū)的陳先生駕車準時出發(fā)，趕往綜改區(qū)上班,。途經虎峪河快速路,、濱河西路、通達橋,，陳先生一路順暢,，很快就到了單位，而三四年前,，他最晚6時30分就得出發(fā),，陳先生如今節(jié)省的半個多小時，就得益于我市路網結構的不斷完善,。

　　這幾年,，我市的路越修越長,，路網越來越密集,，通達性也越來越高。

　　2016年,，我市相繼完成了五一路,、濱河西路南延,、臥虎山快速路,、太茅路、馬練營路,、新晉祠路等主干路的改造建設,，提高了城市的南北通行和東西貫通能力。

　　2017年,，太原南站,、太原站東廣場改造啟動，東中環(huán)北延,，北沙河,、玉門河等8條河道的沿線道路實行了快速化改造，迎澤大街下穿火車站,、雙塔南路,、東峰路北延等110余條、200余公里城市道路改造建設全面推進,，市民出行體驗越來越好,。

　　2018年，北沙河,、北澗河,、玉門河、虎峪河,、九院沙河,、冶峪河、風峪河等河道的沿線道路快速化改造全面完成,。

　　2019年的濱河東路南延和2020年完工的東峰路南延,、中心街東延、龍城大街東延等延展性道路工程,，更是拉大了城市框架,。

　　太原的高架橋越建越多，路網結構日趨完善,，道路四通八達,，通行速度越來越快，想去哪里都很方便,。

　　出行選擇更多樣

　　9月2日上午7時30分,，正值上班高峰時段，附近居民郝建軍站在平陽路長風街口等候56路公交車,。十幾分鐘后,，站臺上聚集的人越來越多，可太原公交APP顯示,，下一趟車最少還需要兩分鐘才能到達,。

　　郝建軍焦急之際，一輛未顯示路牌的公交車進站,，路牌亮起后,，大家一看竟是56路，還是一輛空車,。這不是郝建軍的“運氣”好,，而是得益于公交公司的智能調度。

　　截至今年7月,，我市的公交線路已達256條,，線路總長4000.08公里,，中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達到了100%,。除了普通的公交線路，我市還開通了旅游公交專線,、大站快車線路和網約定制公交,，已經成為“國家公交都市建設示范城市”，乘坐公交車,，基本上想去哪里都可以,。

　　家住柏楊樹街的趙女士在富士康園區(qū)工作。地鐵2號線開通前,，她每天早上6時起床，半個小時后必須出門,，駕車趕往20多公里外的單位，全程需要四五十分鐘,。傍晚下班，因晚高峰道路擁堵,，她駕車需要大約1個半小時才能到家，每月的油費在1000元至1200元之間,。

　　趙女士說，每天上班時間是算好的,，必須準時出門,，稍晚幾分鐘，就會遭遇早高峰擁堵,，大概率會遲到,。而即便準時出門,，路上遇到事故堵車或雨雪天氣，一般也會遲到,。如果乘坐公交車，因為距離遠,，停靠站點多,，需要兩個多小時，打車的費用則需要50元左右,。

　　地鐵2號線投入運營后，趙女士早上出門的時間沒有變,，但晚上下班后耗時減半，行程也輕松了很多,。每天，她從家走到地鐵站,，可以當做鍛煉，這對于工作忙碌的她來說,，很難得。

　　開車有快速路,，地上有公交,，地下有地鐵,，還有8000多輛純電動出租車,，以及遍布城市各個角落的公共自行車和共享單車,，隨著太原全面邁入立體交通時代，人們的出行選擇越來越多樣化,。

　　交通管理更全面

　　高德地圖每年都會公布中國城市交通分析報告,，從未受到疫情影響的2019年的數據看，對比中部六省省會城市,，我市交通健康指數排名第一,，為66.1%；高峰行程延時指數最低,，為1.567,；高峰行程延時指數同比變化下降最高，下降值7.56%,。全國50個主要城市中,，太原市路網高峰擁堵延時指數同比下降幅度最大，達7.56%,。

　　如果說道路和公共交通的建設是立體交通的“硬件”,，那么交通管理就是立體化交通的“軟件”。提起交通管理,，人們首先想到的是交警對交通違法行為的管理處罰,，但市十一次黨代會以來，特別是文明交通綜合治理行動開展以來,，我市對交通的管理形成了全方位,，立體化，既治標又治本的模式,。

　　興華南小區(qū)是典型的老舊小區(qū),，有1.1萬余戶居民、3.4萬余人,，日常停車多達2500余輛,。因小區(qū)修建年代較早，設計之初未考慮停車問題,，“上班出不去,，下班回不來”是常態(tài)。

　　文明交通綜合治理中,，在萬柏林區(qū)委,、區(qū)政府全力支持下，交警萬柏林一大隊與當地街道,、社區(qū),、興華小區(qū)派出所多次召開聯席會議，研判興華南小區(qū)的交通情況,。經多次討論,，大家商定了設置單行、施劃路內車位,、增設禁停黃線等一系列整治措施,，片區(qū)交通秩序在兩個月內得到根本轉變。

　　像興華南小區(qū)這樣的例子,，在文明交通綜合治理行動中還有很多,。經過3年4批次的治理，我市累計投入近5億元,，完成了全市901條小街巷的綜合治理,，并打造了新屯巷、金剛里,、匯豐、桃園等25個示范片區(qū),，實現了主城區(qū)背街小巷交通環(huán)境質的飛躍,。

　　除了對小街巷的治理,，信號燈配時調整、車道配置調整,、增加可變車道,、設置二次過街路口、增加綠波協調路段,、設置限時公交道等,，我市最大限度挖掘道路通行潛能，讓立體化的交通更加有序,?！短须妱幼孕熊嚬芾項l例》《太原市交通失信行為聯合懲戒辦法(試行)》等一系列法規(guī)的出臺，使我市交通管理有了更多更具體的標準,，為提升交通管理水平提供了有力保障,，也讓廣大市民的文明交通意識在潛移默化中不斷提高。