3月8日,，記者從太原市軌道公司了解到，軌道交通1號線一期工程圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度專題通過專家評審,，本次評審會對1號線工程費用及后續(xù)軌道交通線路意義重大,，為初步設(shè)計批復及施工圖設(shè)計工作奠定了扎實基礎(chǔ),。其中，換乘站下元站一島兩側(cè)方案獲得高度認可,。

　　圍護結(jié)構(gòu)的嵌固深度一直是多方關(guān)注的焦點,，它關(guān)系到基坑的安全性,、經(jīng)濟性。據(jù)悉,，1號線一期工程車站均采用明挖法施工,，沿線穿越了復雜多樣的地質(zhì)單元。疫情尚未結(jié)束,，安全仍是前提,，太原市軌道公司組織召開專家網(wǎng)絡(luò)評審會。會議采用“現(xiàn)場+線上視頻”形式開展,，邀請了來自北京、西安,、太原的8位專家,，分別有國標編制專家、地標編制專家及熟悉太原地區(qū)施工方面的專家,，公司規(guī)劃設(shè)計部,、工程管理部及各參建單位參加了會議，線上線下共計50余人,。

　　評審會專家對優(yōu)化設(shè)計的方案和結(jié)論進行了認真的分析并表示一致認可,，對圍護結(jié)構(gòu)的嵌固深度、基坑整體穩(wěn)定性,、抗傾覆設(shè)計及土反力等議題進行了重點討論并提出了寶貴的意見和建議,，明確了東西山片區(qū)圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度應(yīng)根據(jù)計算確定并不小于0.3倍基坑深度的一致意見。

　　此外,，山西晚報記者還了解到,，下元站作為軌道交通1、3號線換乘車站,，車站周邊有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體,，客流量大，換乘比例高,，無論是近期還是遠期,，都是汾河西岸最重要的換乘節(jié)點，也是軌道交通線網(wǎng)中的重要支撐點,。在眾多方案中凝練出一島兩側(cè),、島島L形、島島T形,、島島十字換乘4個方案,，并再次邀請國內(nèi)知名建筑、結(jié)構(gòu)專家,，尤其是廣州,、上海資深的運營專家,，通過線上會議形式對下元站設(shè)計進行審查。

　　專家組預(yù)先審閱設(shè)計資料,，認真聽取匯報,，對四個方案進行分析研究，共同交流和討論后,，對推薦的一島兩側(cè)方案表示高度認可,，并對推薦方案的緊急疏散設(shè)計、出入口設(shè)計,、公交樞紐一體化開發(fā)等提出具體優(yōu)化建議,。優(yōu)化后的一島兩側(cè)方案較常規(guī)島島換乘方案客流流線交叉少，換乘通過能力強,，可實現(xiàn)臺—臺自動扶梯換乘,，進出站距離均衡，且建筑空間更加通透,、指向明確,，與公交樞紐無縫銜接，提高了地鐵網(wǎng)絡(luò)運營效益,，并且車站設(shè)計兼顧與周邊地塊一體化開發(fā),，發(fā)揮了軌道交通對城市的帶動作用。